一辆 液化气体运输车柴油发动机大修时，发现主轴承座孔变形量过大。

   气缸体上的主轴承座孔早期磨损症状多为振动磨损和转动磨损两种形式。

  液化气体运输车  振动磨损的特征是座孔与轴承背接触的表面上呈现斑花，严重者座孔的被磨部分径向尺寸有所扩大。其原因是轴承间隙过大，或上次修理时所用轴承自由弹力不足，或过盈量不当。轴承在高频、高压作用下在座孔中振动，使座孔表面受到斑花样的磨损。

 液化气体运输车转动磨损的特征是座孔与轴承背接触的表面上呈现环沟，严重时深度可达1mm以上。常见的有两种情况：

1、               液化气体运输车烧轴承时，高温使轴承合金熔化和抓粘，轴承背和座孔表层机械强度下降。当熔化和抓粘物被大量挤压出去后，轴承间隙扩大导致定位唇得以脱出定位槽。残存熔化和抓粘迫使轴承随曲轴旋转，于是轴承背将座孔表面刮出环沟。

2、             液化气体运输车  轻度烧轴承和轴承间隙过大产生事故性磨损，当磨损量达到一定程度后，轴承合金因冲击和过热而被压延，即有可能导致轴承背定位唇脱出定位槽。与此同时润滑条件急剧恶化，轴承在抓粘和冲击作用下随曲轴旋转而旋转。因此，轴承背将座孔表面刮出环沟。

主轴承座孔不同轴，是其磨损的又一特征。通常引起此座孔挠曲变形不同轴的原因，多在于制造上精度不高及使用不当。属于制造上的问题，例如气缸体进行机械加工时，座孔的分解面清理不干净，在残存金属细末的情况下就扣上座孔盖紧固镗孔。这是金属粉末往往易被压成片状紧贴附于分解面上，柴油机总装时又没有及时发现。因当柴油机大修时，这层薄片往往被消除掉，结果轴承座孔尺寸因此而发生变化。属于使用方面的原因，往往多见于曲轴安装不正确，致使柴油机各道主轴承下半块轴承的最低点不在同一条直线上。此外经常性供油时间过早或汽车起步过猛等，也均能促使其早期磨损。

 液化气体运输车主轴承座孔不同轴度的判断方法，可将气缸体上的主轴承座孔清洗干净，按照标准力矩拧紧主轴承盖，然后将一根圆直的标准轴穿入所有主轴承座孔内，用塞尺塞入其缝隙中测得的最大值，即为主轴承座孔的不同轴度。

 液化气体运输车主轴承座孔是否磨损的检查方法：首先把主轴承盖装上并按规定力矩拧紧螺母。用一根在表面上涂有一薄层红丹油（或图章印泥）的圆轴，穿入主轴承座孔内。然后，将该圆轴轴向往复移动3－4次，取出圆轴，气缸体翻转180°，再穿入圆轴，用同样的方法检查轴承盖。操作完毕，检查主轴承座孔接触痕迹。如每个座孔在整个宽度范围内均有接触印痕，说明座孔技术状态良好。若其中有的座孔没有接触印痕或只有局部接触，则说明座孔已认磨损或变形。