液化气体运输车上的紧急切断阀。通常阀瓣分作两部分——先导阀(副阀)与过流阀(主阀)。先导阀与传动阀杆为一体。先导阀和过流阀分别受大弹簧(主簧)和小弹簧(副簧)作用。当我们开启紧急切断阀时，首先与其配套的球阀要处于关闭状态，由手压油泵过来的压力油进入柱塞内推动活塞顶起凸轮，然后利用外力操纵系统，旋转连接阀芯的外凸轮，使内凸轮连动旋转，顶起先导阀杆，令先导阀克服主簧压力而开启。此时，由于先导阀杆与主阀杆之间留有0.5～1.0mm的间隙，使少量液化石油气从间隙中间向紧急切断阀的外壳体和连接球阀的短管内流。随着液体的气化，短管内气压不断升高，至压力与罐体内表压力相平衡，主阀便在副簧的弹力作用下，克服液体的静压，将主阀打开，此时阀门处于全开状态，使罐体内的液体正常流出紧急切断阀。再缓慢打开球阀即可正常工作。若卸掉油缸内压力，依靠大弹簧的力量，阀门即可关闭。工作中，如果发生软管破裂或其它意外情况，使管道内介质的流量剧烈增加，超过额定值时，由于流体对阀腔四壁和对主阀下表面的压力显著减小(静压力转变为动压)，而主阀上面的压力未变，使其合力方向朝下，主阀则被推动向下而关闭，防止介质大量外流，即过流保护。
 
　　紧急切断阀在装卸时应处于开启状态。罐内介质从紧急切断阀、连通弯管、球阀、快速接头经软管与气站储罐连成通路。在装卸完毕的任何时候，紧急切断阀只有处于关闭状态才是正确的。否则连通管和球阀便处于不应有的承压状态，那将极易产生危险事故。