液化气体运输车气缸盖破裂

一辆液化气体运输车柴油发动机，在维护时发现气缸盖上两气门座口之间（俗称鼻梁区）有裂纹。

这是由于这一部位受热负荷和爆发压力的影响较大，因此往往因强度不足而发生龟裂。根据有关实际测量方面的科研资料可知，气缸盖底面的温度分布是不均匀的。在每缸活塞凹槽对应的气缸盖底面处温度较高，缸与缸之间的出砂孔和水孔边缘的温度较低。由于温差的存在，相应产生热应力及残余应力，最后导致气缸盖产生裂纹和损坏。浅裂纹能够引起气门座锥面变形，影响气门的密封性和导热性。深裂纹若与冷却水套相通，就会往气缸内渗水，造成起动困难，甚至无法使用。液化气体运输车

通常情况下，裂纹有一个逐步形成的过程。开始时，先出现若干条细而浅的纹路，接着其中的某一条逐渐变深，伸长开裂，这是一种疲劳损坏。发生原因大多是长期处于不正常的高温下工作。具体地说，有以下几点：

1、              柴油机在过热情况下骤加冷水。在冬季使用时为了便于柴油机起动，先将柴油机发动后，再向水箱内加入冷水，就易引起气缸盖炸裂。另外，若驾驶员在寒冷季节库外停车，水温高达90℃以上就放掉冷却水，容易导致裂纹的产生。

2、       液化气体运输车       起动或停车方法不对。若驾驶员冷车起动，还未达到工作温度就采用加浓混液化气体运输车合气，猛踩加速踏板强行起步等不正确做法，都会破坏柴油机的正常冷却条件。

3、              气缸垫的安装位置不当。此时，易使气缸盖与气缸体之间的孔位无法对准，从而使这个区域的水流形成停滞的死区，不能迅速散走热量，造成局部高温。这样就会使这个区域，特别是使两气门座口之间的横堤因严重受热而膨胀。由于此处在高高温情况下强度较低，且又由于气缸盖螺栓的坚固作用，使气缸盖下表面中间两相邻气门座口之间的横堤在受热膨胀时不可能往外凸起，而只能是信水套里面凹入。随着柴油机使用时间的增加，横堤凹陷变形就增大。气缸盖中间两相邻气门座口处，也将因受热膨胀的影响而受拉伸。每紧固一次，气缸盖螺栓就会拉伸变形一次。因此使得气缸盖螺栓的螺纹被明显地拉长，导致气缸盖与气缸体接合面的气密性被破坏，从而加速气缸盖下表面的两相邻气门座口之间的横堤烧损。液化气体运输车

为此液化气体运输车，在安装气缸垫之前，应检查一下气缸垫是否平整，有无翘曲、凹陷现象。安装时，除了应对准孔位外，还应注意的一点是，气缸垫光面应朝向气缸体，翻边应朝向气缸盖。

4、              冷却系统水垢过多。冷却水若碱性较大，水套内易生水垢。如水垢没有及时清除，以致散热性能差，也易使气缸盖因过热而产生裂纹。资料表明，气缸盖内积1mm厚的水垢，气缸盖底面温度约可升高170℃，这样就会引起更大的局部热应力集中，加速气缸盖裂纹的产生。

5、        液化气体运输车      经常性供油时间过早。此时，易使气门头部承受的气体压力冲击，作用在气门座上的机械负荷增大，即会促使热应力提高。

由于铸铁材料的可焊性较差，给焊修带来一定的困难，因而对于气缸盖裂纹一般采用环氧树脂胶接技术修复。但实践证明，采用无机粘结剂胶补的方法，有时修理效果也较好。

这种无机粘结剂由磷酸、氢氧化铝和氧化铜娄混合配制而成。配制时，先将磷酸和氢氧化铝按33：1的比液化气体运输车例放入烧杯中加热至100℃左右，使氢氧化铝完全溶解时为止。如能买到工厂已制成的磷酸氢氧化铝溶液成品，则更好。使用时，将适量的氧化铜粉倒在玻璃板或铜板上，再将上述配制好的磷酸和氢氧化铝溶液滴入氧化铜粉上，按每3.5－4.5g粉末滴入1ml液体的比例，搅拌成桨糊状，然后用棒料将其涂在已用丙酮清洗好V形槽内的裂纹处即可。利用这种修复方法，可以在温度热到550℃左右时不见软化，水压至1MPa时无漏水现象。

应该指出的是在进行上述修补操作程序中，氧化铜粉与磷酸氢氧化铝溶液的调配不能用铁器搅拌，只能用木片、竹片或玻璃棒这类。至于修补裂纹处的槽形表面，则要求越粗糙越好，否则，粘结后的强度将大大地减液化气体运输车弱。

粘结后，气缸盖放在干燥暖和的地方约24h，即可凝固硬化。粘胶凝固硬化后，表面应该形成一种有光泽的黑色坚硬块。