针对液化气体运输车行驶特点，特别对减震器的要求，在悬架的压缩行程中，减震器应具有较小阻尼力，以充分利用弹性元件的缓冲作用，减小路面对车身的冲击。在悬架的伸张行程中，减震器应产生较大阻尼力，以求迅速衰减振动，当车轮与车身间相对速度过大时，减震器应能自动加大溢流孔过流面积，以限制阻尼力的过分增长，避免减震器上出现过大的冲击载荷。

　　液化气体运输车双筒式减震器的活塞上装有伸张阀和流通阀，工作缸筒下端的支座上装有压缩阀和补偿阀，流通阀和补偿阀。流通阀和补偿阀弹簧较软，较低的油压即可使其关闭或开启，压缩阀和伸张阀弹簧较硬，需要较大的油压才能使其开启，只要油压稍降低，即可立刻关闭。压缩行程，车桥靠近车架，减震器受压缩，活塞下移，工作缸下腔容积减小，上腔容积增大。下腔油压高于上腔，上腔容积增大。

　　液化气体运输车下腔油压高于上腔，油液压开流通阀进入上腔，由于活塞杆占去上腔部分容积，因此，使上腔增加的容积小于下腔减小容积，致使下腔油液不能全部流入上腔，而多余额油液则从压缩阀进入储油缸筒，这些阀的流通面积不打，因而便造成一定的阻尼力，伸张行程，车桥远离车架，减振器被拉长，活塞上移，使上腔容积减小，下腔容积增大，上腔油压高于下腔，油液推开伸张阀流入下腔。