要使液化气体运输车能持续不断地工作(行驶)，必须不间断地向发动机供油、送气，不仅供给，还要使它们恰当地混合，燃烧完了还要使废气能顺利地排出。为此，燃油需要储存在一个油箱内，将油箱中的燃油送入发动机，必须有油泵和管道。为了防止燃油遭受污染，需要滤清器加以过滤。外界空气含有沙尘，送入发动机的空气需要空气滤清器予以过滤。清洁的空气如何与燃油按需要配制，则需要一个不可缺省的部个，那就是液化气体运输车化油器。

   液化气体运输车化油器必须干两件事：一是它必须让燃油汽化；二是让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。

    来自外界的空气经过滤清后进入液化气体运输车化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。空气冲过液化气体运输车化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化。雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。混合气的进量由一个油门踏板操纵，它位于吸粪车化油器内的油门(节气门)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，这就是简单吸粪车化油器的工作原理(图3)。其混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。

  液化气体运输车发动机的工作状况要经常在很大范围内变化，如液化气体运输车起步前和在路口等待绿灯放行前，发动机作怠速运转，此时的负荷为零，油门开度最小，转速最低；液化气体运输车满载爬坡时，油门全开，但转速并不高；在平路上行驶，油门不必全开，发动机发出中等负荷，车速和转速中等；在高速公路上行驶，发动机可能是满负荷，转速达到最大。在如此众多复杂的工作状况下，对于混合气要求也不能千篇一律。例如在怠速和小负荷下，前者要求混合气必须很浓，后者则要求浓度逐渐变稀；在中等负荷下，为了节油，又要求液化气体运输车化油器供给耗油率最小的混合气；在满负荷下，为了让发动机发出最大功率，要求液化气体运输车化油器提供浓混合气。此外，如液化气体运输车冷起动时，要求有较浓的混合气；加速时要求吸粪车化油器在油门突然大开时，额外供给油量等等。

    综上所述，汽油机在正常工作状态下，在小、中负荷时要求液化气体运输车化油器随着负荷增加能供给由较浓逐渐变稀的混合气，在满负荷下又要求混合气由稀变浓，根据上述要求，仅靠前面所介绍的简单液化气体运输车化油器是无法满足的。